Internet Industriel des Objets IIOT : La plus grande entreprise de logistique du Brésil monte en flèche

Les systèmes de transmission de données sans fil sont de plus en plus déployés dans les applications industrielles et grand public, et bien que la majorité des réseaux IoT et IIoT soient des entreprises terrestres, les transports et la logistique qui fournissent des services dans les régions les plus reculées du monde se tournent vers les satellites géostationnaires (GEO) en C- , Bandes Ku- et Ka pour la connectivité directe ou de liaison, et le déploiement de nouvelles constellations en orbite terrestre basse (LEO) ou en orbite hautement elliptique (HEO). La croissance des satellites pour l'IoT est tirée par de nouvelles applications, y compris celles qui rendent le rail plus sûr et plus efficace, malgré la couverture insuffisante des réseaux sans fil cellulaires.

Les opérateurs de satellites investissent dans des solutions basées sur les satellites qui peuvent être facilement intégrées dans des réseaux hybrides qui combinent la fibre, les réseaux sans fil et les satellites, et réussissent dans l'industrie ferroviaire, en particulier dans les régions éloignées où le fret doit être expédié sur de longues distances du rural au haut les villes urbaines peuplées, et les innovations inaugurent de nouveaux modèles commerciaux et contribuent à des solutions d'expédition et de logistique beaucoup plus rentables.

Nous avons rencontré Steven Tompkins, directeur des transports d'Inmarsat, pour en savoir plus sur ce que fait Rumo SA, la plus grande entreprise de logistique du Brésil, dans l'IIoT. Responsable de la gestion de 14 000 km d'infrastructures ferroviaires dans l'un des pays les plus grands et les plus peuplés du monde, Rumo est responsable de la gestion de la seule ligne reliant l'État central du Mato Grosso au plus grand port d'Amérique latine, Santos.

«Au Brésil, le rail est le mode de transport le plus important pour de nombreuses industries, y compris l'agriculture, les produits de base, la foresterie et les biens de consommation», a déclaré Tompkins. "Le vaste réseau ferroviaire de Rumo Rail est particulièrement vital pour les moyens de subsistance des Brésiliens, et si le réseau n'est pas en mesure de fonctionner efficacement, il peut avoir un impact aigu sur l'économie."

La plupart des voies traversant des zones reculées avec une couverture réseau peu fiable, les conducteurs de train, les ingénieurs ferroviaires et les gestionnaires des transports n'ont pas pu communiquer efficacement avant la mise en place du réseau de transport par Inmarsat. Non seulement cela créait une variété de défis logistiques et entraînait de longs retards dans les horaires, mais cela signifiait également que les ingénieurs des chemins de fer n'avaient aucune idée de l'arrivée des trains.

"Avec une seule ligne de voie, les trains doivent quitter la voie principale et attendre que les autres trains passent sur la base de commandes qui peuvent avoir été écrites sur papier lorsque le conducteur est parti, peut-être quelques jours avant", a déclaré Tompkins. «Cela a entraîné des opérations lentes et inefficaces et a également posé un grave risque pour la sécurité du personnel et des passagers.»

La connectivité par satellite garantit que les données peuvent être transmises et reçues à partir de zones sans couverture cellulaire (points noirs) sans avoir à ériger une infrastructure cellulaire coûteuse près de la piste. Ce système est rentable et fiable car il est conçu pour transférer des données en permanence, sans temps d'arrêt ni pannes.

Inmarsat a travaillé avec son partenaire Cobham pour les solutions spécifiques à l'IoT et Globalsat Group pour les services d'assistance pour connecter les trains et les personnes aux centres de contrôle des transports. «Une fois terminé, cela améliorera considérablement l'efficacité des horaires ferroviaires, augmentant la vitesse à laquelle les marchandises peuvent être transportées à travers le pays», a expliqué Tompkins. «En conséquence, les opérations ferroviaires du Brésil deviendront plus rapides, plus fiables et plus sûres. Cela garantira un réseau ferroviaire efficace et rentable. »

La solution de télémétrie et de communication ferroviaire exploite le service par satellite du réseau mondial à large bande (BGAN) d'Inmarsat, qui est alimenté par le réseau en bande L d'Inmarsat comme plate-forme de connectivité. Reconnu par les gouvernements, les forces armées et les entreprises pour les garder connectés lorsque tout le reste échoue, le service BGAN bénéficie d'une disponibilité de 99,9%.

Les terminaux EXPLORER 325 BGAN de Cobham, les passerelles mobiles EXPLORER et le service PRISM PTT + permettent de transmettre en temps réel les données de télémétrie existantes générées par les applications de la locomotive. La transmission des données sur le réseau satellite d'Inmarsat permet un suivi précis et en temps réel de chaque véhicule et facilite une communication vitale entre les conducteurs, les équipes de maintenance et les centres de contrôle régionaux. Les données des locomotives seront visualisées sur une application dans le centre de contrôle qui représente l'ensemble du réseau ferroviaire et la position de chaque véhicule, ainsi que leur diagnostic de vitesse et de moteur.

"Le principal avantage de cette solution est qu'elle peut être intégrée à tous les réseaux radio VHF / UHF existants utilisés par le train pour étendre leur couverture dans les zones de faible connectivité", a déclaré Tompkins. «Cela signifie qu’il n’est pas nécessaire d’arracher le système existant et que la solution Cobham PTT a un« routage à moindre coût », elle utilise la connexion fiable la moins chère disponible dans une zone donnée. Par exemple, si un signal cellulaire est disponible, il l'utilisera et basculera vers le satellite si nécessaire. »

Le Groupe Globalsat fournira une garantie, un support et des réparations sur site pour assurer le fonctionnement continu de la ligne. Les données des locomotives permettront également à l'équipe d'effectuer une maintenance préventive, en veillant à ce que les locomotives soient maintenues en fonctionnement plus longtemps afin d'optimiser l'efficacité.

"Nous produisons actuellement environ 100 Mo par mois et par locomotive", a déclaré Tompkins, mais nous n'en sommes qu'aux premiers stades, en plaisantant 300 des trains de marchandises de Rumo, reliant l'État central du Mato Grosso à Santos ", a déclaré Tomkins. (Au fur et à mesure de l'avancement du projet, l'intention est de fournir à 1 600 locomotives une connectivité BGAN fiable).

Globalsat do Brasil a travaillé pendant plusieurs années avec Rumo SA pour développer un système intégré pour réduire la consommation de carburant, maintenir des normes de sécurité élevées et améliorer la relation coût / efficacité. Il s'attend à ce que le projet facilite des réductions de coûts significatives sur l'ensemble du réseau ferroviaire, avec des millions par mois d'économies prévues grâce à l'optimisation du carburant et en évitant les freinages et accélérations inutiles. Des économies sont également probables car Rumo prévoit de transporter plus de marchandises en moins de temps sans avoir à investir dans de nouvelles locomotives et wagons.

"Nous sommes fiers de travailler avec nos partenaires de confiance Globalsat Group et Cobham sur ce projet avec Rumo SA", a déclaré Tompkins. «Nous pensons que nous atteindrons l'un des objectifs les plus importants de Rumo: unir les gens et la technologie par l'efficacité et la durabilité.»

Juhi Fadia est ingénieur, analyste, chercheur et écrivain couvrant les technologies avancées et émergentes, édité par Maurice Nagle

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