IOT et industrie : IIC explore le transport connecté avec Internet of Rail

L'Industrial Internet Consortium (IIC) a récemment publié la dernière édition du Journal of Innovation, explorant dans sa dernière publication majeure l'avenir des systèmes de transport intelligents (ITS), y compris les mises à jour en direct, la sécurité et la logistique.

Comme nous en sommes venus à nous attendre de l'IIC, la question est riche en contributions et en contenu, avec un rapport fascinant sur le banc d'essai IIC pour l'industrie ferroviaire urbaine. (L'Industrial Internet Consortium est un programme d'adhésion de premier plan avec une portée mondiale, axé sur la façon dont les systèmes et les appareils du monde sont connectés et contrôlés en toute sécurité pour produire des résultats transformationnels).

«L'industrie ferroviaire métropolitaine a besoin d'une solution de nouvelle génération pour les communications sans fil dans les systèmes métropolitains afin d'améliorer l'efficacité opérationnelle des propriétaires de métro et d'élargir la place de marché de l'industrie ferroviaire métropolitaine», a déclaré le Dr Richard Soley, directeur exécutif d'IIC. «Grâce à notre LTE pour Metro Testbed, les membres d'IIC développent les meilleures pratiques et technologies pour les réseaux de communications sans fil de l'industrie ferroviaire métropolitaine afin d'assurer la sécurité et la fiabilité et d'améliorer la bande passante.»

Les données sont un aspect de plus en plus stratégique et significatif de l'IIoT; selon une récente étude de l'International Data Corporation (IDC), d'ici 2025, la quantité de données générées chaque année par les 41,6 milliards d'appareils IoT connectés devrait atteindre environ 79,4 zettaoctets (79,4 milliards de téraoctets).

De toute évidence, le rôle du Big Data dans l'IoT ne fera que s'accélérer dans les années à venir, et les organisations qui déploieront des systèmes IoT devront faire preuve de prévoyance pour décider comment gérer les quantités massives de données qui seront générées. Le Big Data n'est nulle part plus précieux que dans le transport intelligent, indique le rapport, car l'industrialisation et les solutions IoT automobiles connaîtront un taux de croissance annuel composé de 60% par rapport au TCAC global de l'IoT de 28% jusqu'en 2025.

D'autres formes de transport connaîtront très probablement ce même niveau de croissance, y compris le marché ferroviaire urbain (ainsi que sur le marché du transport ferroviaire de passagers et de fret à plus long terme, en particulier compte tenu des principales réglementations aux États-Unis et ailleurs pour améliorer la sécurité, y compris le contrôle positif des trains, ou PTC).

L'IIC LTE pour Metro Testbed, dirigé par Huawei et ses partenaires, intègre les normes B-Trunking de l'Union internationale des télécommunications (UIT), ainsi que les spécifications du système de communication intégré ferroviaire-ferroviaire urbain de la China Association of Metros (CAMET) – une organisation membre de plus de 500 personnes.

«Actuellement, aucune norme technique basée sur le LTE pour l'industrie ferroviaire urbaine n'a été publiée par les organisations internationales de normalisation», explique le rapport de l'IIC. «L'équipe de banc d'essai espère que l'IIC LTE pour Metro Testbed présentera les avantages obtenus par l'application de la technologie LTE dans la communication sans fil ferroviaire urbaine pour les opérateurs ferroviaires du monde entier. Avant le LTE pour le métro, les opérateurs de métro utilisaient généralement le Wi-Fi comme principales normes et technologies de communication sol-train. Le LTE pour le métro entend permettre aux opérateurs de faire évoluer les normes de réseau Wi-Fi vers la prochaine génération à l'échelle internationale. »

Le test en laboratoire et les rapports correspondants sont terminés et le test sur le terrain sera terminé au cours des prochains mois (nous partagerons la mise à jour lorsque le rapport complet sera disponible). Le banc d'essai a vérifié avec succès que les opérateurs ferroviaires urbains peuvent utiliser la technologie de communication sans fil LTE pour transporter plusieurs services plutôt que d'avoir à utiliser différentes technologies de réseau de communication pour traiter séparément les services critiques et non critiques.

Un seul réseau peut prendre en charge tous les services critiques et non critiques, simplifiant considérablement l'architecture des réseaux sans fil ferroviaires urbains et aidant les utilisateurs finaux à réduire les coûts de maintenance du réseau tout en améliorant l'efficacité opérationnelle et la fiabilité. Cela comprend à la fois les communications en temps réel (RTC) et les communications machine (IoT / IIoT).

Le journal comprend la constatation qu'avec un algorithme de transfert mobile à haute vitesse, un système peut exécuter des flux vidéo à 160 km / heure sans gel d'image. De plus, le spectre ouvert à large bande passante permet à une seule cellule de prendre en charge les téléchargements de six flux vidéo haute définition.

Grâce à ses activités, l'équipe du banc d'essai a appris que s'il n'y a pas de norme entre les différents systèmes, une grande charge de travail d'interopérabilité est nécessaire. L'équipe espère que le banc d'essai sera utilisé pour construire et influencer les normes mondiales et réduire le coût d'utilisation et de promotion des nouvelles technologies.

Le programme IIC Testbed a permis à l'équipe LTE pour Metro Testbed de mettre en place des projets de référence dans l'ensemble du banc d'essai, conçus pour aider les organisations à «mettre en œuvre la transformation numérique à travers un chemin d'évolution du réseau de communication, en amenant les systèmes de services dans le cloud et en utilisant au mieux les données sur le nuage."

En pilotant l'établissement de normes industrielles, l'équipe chargée du banc d'essai estime que ces normes ont le potentiel de réduire les risques, en réduisant le coût de l'adoption de nouvelles technologies dans l'industrie et la fragmentation du marché connexe.

La prochaine étape pour l'équipe LTE pour Metro Testbed est de terminer les tests (compte tenu des défis évidents sur le terrain et lors d'un essai en direct) et de passer à l'utilisation des données collectées. Une plate-forme cloud complète sera établie pour prendre en charge l'utilisation des données (y compris les mégadonnées et les métadonnées) pour évoluer vers une transformation numérique orientée cloud.

Nous avons rencontré quelques dirigeants de l'IIoT pour avoir leur avis sur cette dernière publication et le banc d'essai du métro.

"Il ne fait aucun doute que nous continuerons à voir une innovation significative dans toutes les industries, mais toutes les formes de transport progresseront à un rythme rapide", a déclaré Don DeLoach, fondateur et PDG de Rocket Wagon Venture Studios, basé à Chicago. "One L'établissement de normes est l'un des principaux facteurs permettant l'innovation et la transformation. Ces normes fournissent le cadre sous-jacent permettant aux innovateurs de créer, de combiner et de mettre à l'échelle une innovation qui, autrement, prendrait plus de temps et serait moins efficace.

Aaron Allsbrook, co-fondateur et CTO de ClearBlade, une entreprise travaillant avec presque toutes les sociétés ferroviaires de niveau 1 aux États-Unis, basée à Austin, qui a déclaré: "" Aujourd'hui, les transits et les métros régionaux ont une incroyable opportunité d'automatiser la maintenance, d'augmenter la fiabilité et améliorer la sécurité, mais sont fortement mis à l'épreuve en raison des années de matériel hétérogène et d'une infrastructure de terrain qui doivent être intégrés et coordonnés. s'assurer que les voitures sont bien entretenues et réparées avant de tomber en panne ou que le service des transports s'assure que les passagers sont en sécurité à la fois sur la plate-forme d'embarquement et pendant le voyage en train; ils représentent tous des opportunités de transformation commerciale. L'ensemble des défis exige un IoT commun stratégie qui gère la normalisation de la communication entre les actifs de terrain hérités du fournisseur comme Siemens, GE ou Ansaldo, qui traitent d'énormes quantités de nouvelles données de capteur à la périphérie, tout en utilisant l'IA pour des analyses vidéo exploitables dans le terminal passagers. "

Chris Swan, Chief Revenue Officer for Dispersive, basé à Alpharetta, en Géorgie (près d'Atlanta), a déclaré à propos du type de mise en réseau nécessaire pour garantir que les systèmes ferroviaires connectés fonctionnent de manière fiable et sécurisée, a déclaré: «La livraison de toutes ces données et des renseignements en temps réel nécessite réseau moderne rapide et sécurisé qui se défend contre les attaques et les dégradations. La solution doit se superposer et s'intégrer aux connexions réseau existantes, ainsi qu'aux choix LTE, Ethernet à faible latence, IP et cloud plus modernes. Étant donné que la sécurité et la sûreté sont primordiales, il est judicieux de veiller à ce que l'architecture de réseau Zero Trust soit prise en compte dans la formulation de tout programme de modernisation du réseau ferroviaire ainsi que des architectures cloud à haute disponibilité, à chemins multiples et hybrides (les VPN à chemin unique hérités avec les tunnels IPSec ne sont plus un bon choix pour sécuriser ces réseaux critiques). »

Les auteurs du rapport sont HasseRömer, Intrapreneur chez Ericsson et Liam David Forde, Solution Architect chez Ericsson.

Juhi Fadia est ingénieur, analyste, chercheur et écrivain couvrant les technologies avancées et émergentes, édité par Ken Briodagh

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