IOT et industrie : Les ports doivent tenir compte des avantages et des inconvénients avant la mise en œuvre

Les ports du monde entier ont mis du temps à adopter les technologies numériques par rapport à d'autres industries de la chaîne d'approvisionnement. La plupart des ports à conteneurs dépendent encore fortement de l'exploitation manuelle de grands chantiers à conteneurs, ce qui présente plusieurs défis, en particulier dans les grands ports.
Le plus grand port des États-Unis, le port de Los Angeles, a traité 5039363 équivalents vingt pieds (EVP) en 2018 seulement, par exemple. Dans les ports de cette taille, trouver un conteneur spécifique serait un défi considérable sans technologie.
Certes, de nombreux obstacles rencontrés par les ports peuvent être surmontés avec l'introduction de la technologie. Les personnes, les équipements, les infrastructures et autres actifs critiques peuvent tous être connectés sur les ports à l'aide de dispositifs Internet des objets (IoT), tels que des capteurs et des radios numériques. Cela permettrait non seulement d'améliorer la productivité, mais également de réduire les coûts d'exploitation à l'avenir.
Avec un nombre important d'avantages potentiels, beaucoup peuvent se demander pourquoi les opérateurs portuaires hésitent à adopter l'IoT industriel (IIoT). En effet, de nombreux opérateurs portuaires se concentrent sur les inconvénients de l'automatisation portuaire par opposition aux avantages à long terme de l'automatisation de leurs processus clés.
Émergence de l'IIoT et ses avantages
Les industries de tous les secteurs ont profité de la révolution technologique en utilisant des dispositifs IIoT pour augmenter l'efficacité et réduire les coûts. Les appareils IIoT sont souvent plus sensibles et précis que les appareils IoT, car ils sont souvent utilisés dans des environnements où la précision est essentielle. Des exemples de ces applications incluent la surveillance des équipements de santé, l'utilisation de la robotique dans les usines et l'analyse des données afin que les utilisateurs puissent mieux comprendre les performances de leurs opérations.
Un avantage important de l'IIoT est qu'il a ouvert des possibilités d'automatiser les services pour un certain nombre d'industries, en particulier les ports. L'automatisation peut transformer complètement les ports d'opérations principalement manuelles en un processus de plomb de machine beaucoup plus, ce qui peut entraîner une productivité et une efficacité opérationnelles optimisées.
Avantages de l'automatisation des ports
La réduction significative des erreurs potentielles et la possibilité d'introduire davantage de services ne sont que quelques-unes des raisons pour lesquelles l'automatisation portuaire sera une opportunité incontournable pour de nombreux opérateurs portuaires. Comme de nombreuses industries l'ont déjà découvert, les avantages l'emportent certainement sur les inconvénients en matière d'automatisation.
L'augmentation de l'efficacité est un avantage significatif de la numérisation des ports, avec des rapports indiquant que la productivité pourrait augmenter de 10 à 35%. Les exemples comprennent:
-Aider à prévoir et prévoir la demande en surveillant les modèles d'arrivée et de départ des porte-conteneurs
-Facile à planifier la maintenance des équipements pour une disponibilité optimale
– Dispositifs IIoT utilisés pour allouer l'équipement et le personnel de première ligne, ainsi que pour ajuster l'allocation en temps réel
-Intelligence machine utilisée pour rendre les plans toujours plus précis
-Collecte des données normalisée et utilisée pour aider à rendre les ports et les terminaux plus efficaces
L'automatisation des ports est également très rentable; En effet, même si le coût de démarrage initial peut être élevé, à long terme, les dépenses d'exploitation peuvent chuter de 25 à 55%. Les raisons de cette réduction des coûts d'exploitation sont multiples. Par exemple, avec le bon réseau en place, les opérateurs peuvent prévoir les performances sur l'ensemble du réseau, réduisant ainsi les défaillances humaines.
Les paysages des ports, dans lesquels leur environnement physique est structuré et prévisible, en font une excellente plateforme pour introduire des technologies IIoT nouvelles et innovantes. Les ports peuvent également générer de grandes quantités de données collectées et traitées, qui peuvent être utilisées par les appareils IIoT pour augmenter l'efficacité et réduire massivement les coûts.
Inconvénients de l'automatisation des ports
La numérisation des ports n'est cependant pas sans inconvénients. En raison de l'environnement en constante évolution des ports, il est extrêmement difficile de s'assurer que les données ne sont pas mal alignées, voire absentes. Toute zone morte potentielle empêchera les ports de collecter et d'échanger efficacement des informations. Ceci est particulièrement un problème pour les ports automatisés car contrairement aux ports conventionnels, ils ne peuvent pas contenir de problèmes au niveau des fonctions individuelles ou des étapes de processus, il doit donc toujours y avoir une collaboration étroite entre les activités.
De même, avec la nature extrêmement complexe des ports, comme les fonctions opérationnelles et de sécurité nécessaires à la réussite du mouvement des marchandises, le réseau utilisé devra être hautement sécurisé et très mobile.
Le coût d'investissement initial de l'automatisation est exceptionnellement élevé, un réseau aussi complexe étant nécessaire et n'est pas abordable pour tous les ports, en particulier ceux des pays en développement. Il existe également des mises à jour potentielles qui doivent être prises en compte pour garantir que les ports peuvent suivre les progrès du logiciel. Ignorer ces avancées pourrait laisser les ports ouverts à des failles de sécurité, ce qui serait très préjudiciable.
De plus, l'installation et la maintenance d'un port automatisé nécessitent un nouvel ensemble de compétences au sein de l'industrie portuaire. Trouver ces techniciens spécialisés sera non seulement difficile mais aussi coûteux pour les ports.
Améliorer les avantages, réduire les inconvénients
La technologie Kinetic Mesh de Rajant peut fournir une connectivité robuste et mobile dont les ports ont besoin pour tirer pleinement parti des opportunités de l'IIoT. En utilisant les nœuds radio BreadCrumb innovants de Rajant avec le protocole logiciel InstaMesh breveté, l'infrastructure des ports connectés a la capacité de communiquer sans fil de pair à pair, via plusieurs connexions simultanées. Les informations peuvent être partagées dans un réseau de communications entièrement mobile et hautement résilient.
Les nœuds BreadCrumb de Rajant sont faciles à installer et rentables. Plus de BreadCrumbs peuvent être introduits de manière transparente sur le réseau en fonction des besoins des ports. Les BreadCrumbs peuvent également être directement déployés sur un actif portuaire – par exemple, un véhicule, une grue de quai, un RTG, un chariot enjambeur, un mât léger ou un drone – transformant essentiellement cet actif en nœud de réseau. Ceux-ci peuvent alors communiquer non seulement avec des points d'accès centralisés mais aussi avec d'autres nœuds mobiles au sein du réseau, ce qui signifie que tous peuvent partager des informations dans un réseau de communications hautement interconnecté, offrant une mobilité totale du réseau.
DP World Anvers
La technologie sans fil Kinetic Mesh de Rajant a été choisie par BT pour aider à former un réseau de données sans fil qui pourrait répondre aux exigences complexes de DP World Antwerp. La méthode de création de connexions «Make-Make-Make-Never-Break» de Rajant a joué un rôle important à cet égard, garantissant qu'aucune connexion ne doit être rompue pour que de nouvelles soient établies, minimisant les problèmes d'interférence de DP World Antwerp.
De plus, le réseau Rajant s'adapte dynamiquement à un environnement autonome et mobile de véhicules en mouvement, tels que des conteneurs ou de grands navires, garantissant que DP World Anvers peut suivre son environnement en mouvement en constante évolution. La capacité de Rajant à combiner ensemble des nœuds fixes, sans fil et mobiles garantit que les données critiques de DP World Antwerp arrivent toujours là où elles doivent aller, rapidement.
Manipulant plus de 2,5 millions de conteneurs chaque année, 3 000 camions par jour et près de 950 navires par an, il est essentiel que DP World puisse mener ses opérations avec efficience et efficacité. Avec l'aide de Rajant et de BT, DP World est désormais en mesure de fournir une connectivité sécurisée et résiliente à 900 de ses employés à Antwerp Gateway. En outre, DP World peut analyser et optimiser ses processus et opérations, tels que la circulation des véhicules autour du terminal. Cela garantit que les employés de DP World Antwerp ont une vision complète des opérations, permettant une analyse et une prise de décision en temps opportun.
Le réseau vivant de demain
Dans le monde concurrentiel d'aujourd'hui, la demande d'appareils IIoT dans les ports ne fera qu'augmenter. Avec l'aide des nœuds Breadcrumb de Rajant, qui peuvent être facilement installés sur n'importe quel objet pour en faire un appareil IIoT, répondre à cette demande sera plus facile que jamais.
En créant un réseau vivant comme celui-ci, les opérateurs portuaires peuvent protéger leurs actifs grâce à une surveillance proactive et une meilleure connaissance de la situation, tout en répondant à la demande croissante de déplacer un volume plus élevé dans et hors de leurs ports.
Avec la technologie Kinetic Mesh de Rajant, tous les inconvénients potentiels associés à l’automatisation des ports disparaîtront, tandis que les possibilités d’avenir des ports s’élargiront.
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Gary Anderson est vice-président directeur du développement commercial chez Rajant Corp., un fournisseur d'équipement de télécommunications sans fil basé à Malvern, en Pennsylvanie. Les antécédents d'Anderson comprennent plusieurs start-ups de haute technologie, dont la fondation d'AEI, où il a été président-directeur général et directeur des ventes chez Vivato. Après avoir vendu AEI en 2001, il a ensuite été nommé par l'administration Bush pour occuper le poste de secrétaire adjoint du ministère des Anciens Combattants. Cependant, après le 11 septembre 2001, il a retiré sa candidature et s'est porté volontaire pour aider la Maison Blanche à établir la Transportation Security Administration et le Department of Homeland Security. L'officier de marine américain à la retraite a rejoint Rajant en janvier 2006.

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